纽曼·哈斯·拉尼根车队曾是 champ car（冠军赛车系列赛）的忠实拥护者，在该系列赛中所向披靡，却在 2008 年 IRL（印第安纳波利斯赛车联盟）与 champ car 合并后遭遇重创。
纽曼·哈斯虽在 2008 年 IRL 赛季拿下两场胜利，但整体竞争力不足，债务问题也愈发严重，最终宣告解散。
拉哈尔?莱特曼车队趁机收购了纽曼·哈斯的资产，重振自家陷入困境的团队，投资人迈克?拉尼根也转投拉哈尔阵营。
巧合的是，这也让戈登?拉哈尔得以加盟父亲的车队，和我刚才超越的罗伯特?德尚成了队友。
驶回发车直道时，我借助拉哈尔赛车的尾流尝试超车，可他启动 “推进超车” 系统防守。
而我因为之前延长了比赛中段的赛程，燃油余量已不足以支撑我使用同样的系统反击。
和 A1Gp 一样，印地赛车也有超车按钮，但不同的是，印地赛车允许正赛中加油 —— 这意味着车队无法像 A1Gp 那样，在赛前精确计算好用于超车的额外燃油量，我只能根据当前剩余燃油灵活调整。
眼下，我暂时无法使用 “推进超车”，但这种情况会在第七十八圈进站后改变。
“好了，按标记停车。” 我驶入维修区时，雅各布?德斯泰法诺的声音从无线电传来。
赛车自动升至气动千斤顶（印地赛车的一项便捷技术）上，团队立刻行动：拆换轮胎、加注 98% 乙醇燃料。
印地赛车的维修团队规模虽不及 F1，但比 A1Gp 大，因此进站速度相当快。换好红色软胎后，我驶出维修区，迎接最后 22 圈的冲刺。
我忙着提速、给轮胎升温，可在这样的赛道上，这事并不容易，维修区出口紧接着就是两侧有墙的连续弯道。
两圈后，查尔斯?阿姆斯特朗就因轮胎未达工作温度出现罕见失误，撞向护墙，黄旗第三次亮起。
“又要出安全车了？” 我通过无线电问道，好奇这是否是印地赛车的常态。
“这里有句老话：黄旗引黄旗。比赛快结束时更是如此。你要时刻保持警惕。” 雅各布警告道，言下之意是：这类情况虽不常见，但印地赛车一旦陷入混乱，局势就会变得一发不可收拾。
我叹了口气，做好准备，在安全车后面跟了六圈，等 9 号目标奇普?甘纳西本田赛车被拖离赛道后，重启信号再次亮起。
我踩下油门，朝着第七位的戈登?拉哈尔发起冲击，可这位美国人显然不愿再在一号弯失位，防守态度坚决。
看到拉哈尔 “强硬却公平” 的防守，我选择退让，暂时跟在他身后。
身后的车手们就没这么幸运了：田中春树冒险从外线超越卡勒姆?沃尔特斯，结果两车相撞双双退赛。
上一轮黄旗刚结束没多久，新的黄旗又一次亮起。“黄旗引黄旗” 果然不假，如今安德雷蒂格林车队只剩三辆车在赛道上。
很快，三辆车又变成了两辆 —— 马里奥?安德雷蒂三世在重启时撞墙，悬架受损，只能驶入避险车道退赛。
万幸的是，这次没有触发安全车。
我趁机找回节奏，在赛道上段的连续弯道中与拉哈尔并驾齐驱，最终在驶出九号弯、进入贝肖尔大道时完成超越。
此时，赛道前端呈现出 “潘斯克 - 安德雷蒂 - 科因 - 甘纳西 - 潘斯克 - 安德雷蒂” 的格局。
印地赛车当前的三大顶尖车队，再加上野心勃勃的 “黑马” 戴尔?科因车队，掌控着领先集团。
比赛时间所剩无几，我抛开一切杂念：不在乎整体排名，不在乎身后的追兵，甚至忽略了耳机里德斯泰法诺的指令，眼里只有眼前的赛道和身前的赛车。
前十大车群彼此间的差距不到五秒，这种紧凑程度，我只在卡丁车时代体验过。
于是我像当年开卡丁车那样，彻底进入专注状态，任由对好成绩（甚至可能夺冠）的渴望驱使自己：精准切过路肩，尽可能贴近护墙，只要后轮有抓地力就立刻给油，刹车时机压到最晚，一遍又一遍重复这套动作，直到最后一圈，我在一号弯与那位巴西车手（德梅特里奥?科伦坡）并驾齐驱。
一场 “胆量较量” 就此展开：潘斯克对决安德雷蒂，两辆车挤向同一条路线，一边是首场印地赛车正赛的新秀，另一边是在潘斯克车队效力十年、屹立于印地赛车之巅的老将。
而经验最终让老将选择谨慎：科伦坡清楚，两辆车无法同时通过这个弯道；他也明白，自己代表潘斯克争夺年度总冠军，需要稳定拿分，而我只是来参加几场比赛的临时车手。
对我而言，第五名意义重大；但对他而言，持续积累积分才是关键。
最终，他选择退让，守住第六名。
1.8 英里后，我冲过终点线，第五名到手。
2009 年圣彼得堡本田大奖赛前十成绩如下：
1.达米安?彼得斯 - 澳大利亚布里斯班 - 万宝路潘斯克车队 - 50 分
2.阿方索?瓦格纳 - 巴西圣保罗 - 伊泰帕瓦安德雷蒂格林车队 - 40 分
3.约翰尼?威利斯 - 英国罗瑟勒姆 - Z-Line 家具戴尔?科因车队 - 35 分（+2 分，因领跑圈数最多）
4.马里诺?弗兰泽塞 - 英国爱丁堡 - 目标奇普?甘纳西车队 - 32 分
5.张骋 – 中国 - 卡巴斯基实验室安德雷蒂格林车队 - 30 分
6.德梅特里奥?科伦坡 - 巴西圣保罗 - 万宝路潘斯克车队 - 28 分
7.戈登?拉哈尔 - 美国俄亥俄州哥伦布 - 麦当劳拉哈尔 - 莱特曼车队 - 26 分（+1 分，因杆位）
8.德里克?芒宁斯 - 英国哈罗盖特 - 查特德雷尔 & 莱因博尔德车队 - 24 分
9.维托里奥?马奎斯 - 巴西巴西利亚 - Abc 供应公司 AJ 福伊特车队 - 22 分
10.马克西米利安?特拉帕尼 - 加拿大蒙特利尔 - 图坦卡蒙康奎斯特车队 - 20 分
印地赛车的积分规则有些特别：第十一名得 19 分，之后每往后一名少 1 分，直到第十八名；第十八名及以后的车手均得 12 分（第二十五名及以后得 10 分，但本场比赛仅 22 辆车参赛，因此后几名均得 12 分）。
此外，领跑圈数最多的车手（本场是约翰尼?威利斯）可额外获 2 分奖励分，杆位车手（本场是戈登?拉哈尔）获 1 分奖励分。
如果我参加完整赛季，或许会关注积分体系和总冠军争夺走势，但对现在的我而言，能进前十就足够了。
我只参加一半赛程，本就不参与总冠军竞争，而且印地赛车也没有类似 F1 的车队总冠军制度。
本质上，我在这个系列赛里可以 “自私” 一点 —— 参赛只为赢得荣誉，保持驾驶状态，让自己在赛车界不被遗忘，同时为重返 F1 铺路。
从这个角度看，首场印地赛车正赛就拿下第五名，与冠军的差距不足三秒？
这无疑是个完美的开始。