“我们做到了我们所能做到的，”陆凯达赛后表示，“感谢车队给我的支持，让我能向领奖台发起挑战，能够拿到季军我真的相当开心。”
陆凯达在开场圈之后就落到了第七位，不过由于比赛第二圈就出动了安全车，因此他很快就赶了上来，并在安全车回去后超越了龙浩以及枭龙新秀穆森凯。
“在这里你可以超车，”陆凯达表示，“我在比赛重启后超越了穆森凯以及龙浩，因此这场比赛并不是那么的无聊。”
陆凯达的队友安塞特从维修区发车，最终利用四次停站战术拿到了第七名，也是一个相当了不起的成绩。
罗世博在刚刚结束的梦华大奖赛中被领跑车手积分榜的成风击败，获得亚军。平州人在赛后总结说自己在比赛上半段没有找到节奏，速度不如队友。
罗世博从杆位发车，并在发车后保持领先，在第24圈被队友成风超越。
“非常简单，在比赛初期我找不到自己的节奏，并且这耗费了相当长一段时间。”罗世博说道，
“我知道有被超车的可能，他也应该会尝试超车。我试图防守，但是成风做得很棒，事情就是这样。”
“在5到10圈之后，我开始找到感觉，但不幸的是已经太晚了。”
在二停之后，罗世博已经无力向领跑的成风发动攻击，直到比赛结束。
“在这段时间，我开始感觉更舒服了。”罗世博说道，“我从未放弃，我坚定地向成风施加压力，尝试着缩短差距，但是今天的比赛已经没有可能。”
成风在寻龙赢得冠军之后，相对罗世博的领先优势被拉大到24分，但是中沙的双倍积分意味着本赛季还有75分可以争取，因此车手总冠军的悬念将持续到赛季结束。
尽管队友成风已经连胜5个分站，但罗世博认为没有为冠军争夺进行任何调整的必要。
“对我来说，争夺冠军的方式没有改变。全力以赴，全面出击，为杆位而战，然后赢得英特格拉斯，就是如此。”罗世博说道。
“还有许多积分可以争取，还有许多可能，一切照旧就行。”
在经历了令人失望的梦华大奖赛后，宁威表示自己的赛车在整个周末都受困于转向不足，影响了比赛成绩。
在寻龙的周日正赛中宁威以第13名的成绩完赛，落后冠军成风一圈有多。
“这又是一个艰难的周末。”宁威在赛后对记者说，“瀛州站的情况也差不多，我们在整个周末都受困于转向不足，并且我们无能为力，无法解决这个问题。”
“你可以预计在正赛中会毁掉你的前轮。我显然不喜欢这种状态，也对问题的解决感到不满，我自己是无法解决问题的。”
宁威表示对这一困扰最主要的挫败感源自他和车队都不能找到真正的原因。“在某些地方尝试缓慢通过，但是(对前轮寿命的影响)没有任何不同，所以我真是搞不明白了。”
“无论以怎样的成绩完赛都令人非常失望，因为无力解决问题是非常令人沮丧的。希望能够迎来转机，我们能够找到问题所在。”
“我感谢大家的努力，我们携手解决难题，但如果我们知道症结所在，解决起来就会更容易。”
队友龙浩名列第6，宁威表示锦城人对于雷之神赛车转向不足的问题不如自己敏感。
“在某些地方，是的，问题是相同。但当前轮抓地力不足时，我想他不并不是太介意。所以影响也不是那么大，情况有些不同。”
一级方程式赛车联赛梦华站，成风夺得分站五连胜，成风也成为一级方程式赛车联赛历史上首位单赛季获胜达到十次的中海车手。
单赛季获胜超过十次的车手只有安塞特(11次)和马龙(13次)。成风的分站五连胜记录也能让他排在历史前七名。
成风赛后说道：“我很幸运能够在这样一个难以置信的车队，有这样一台难以置信的赛车。今天我也有一个伟大的对手。我非常感恩，能够获得这样的胜利真是伟大的成就。”
距离赛季结束还有两站，成风手握24分的领先优势。而收官站中沙站将执行双倍积分，这意味着年度冠军悬念将持续到最后一刻。
龙浩的冲线时间，仅领先第七的安塞特0.503秒。他在赛后披露自己遭遇了严重的轮胎震动问题。
“我在最后的两圈，轮胎遇到了严重的震动问题。”龙浩在比赛结束后说道，“基本上我连赛道都看不清。”
“我设法控制速度。我被要求拉开与后车之间的距离，以确保排在其之前冲线。
但是当安塞特超越穆森凯之后，没法再节省到任何时间。所以我最后一圈全油门的推进车震动的非常厉害。”
龙浩在梦华站以第六名完赛后，拥有8分进账。加大了雷之神在车队积分上领先对手枭龙的优势。
“我非常高兴能为车队带回积分，到赛季结束，这意味着数千万。”龙浩说道。雷之神积196分排名积分榜第四。
一级方程式赛车联赛梦华站正式比赛，红虎车队安塞特从维修区发车，经历4次停站，最终拿到了第七，这是一个可喜的成绩，赛后安塞特称这主要归功于在比赛下半程的“重生”。
由于更换了整套动力单元，因此安塞特很早就给梦华站定下了基调：正式比赛从维修区发车。为了保护引擎，他甚至放弃了练习赛以及周六排位赛。
周日的正式比赛，安塞特前半程还表现得相当挣扎，不过随着比赛临近尾声，他换上的一套全新软胎开始发挥功力，这让他最终超越了一连串对手，名次最终锁定在了第七名。
“比赛前半程并不是很好，但是下半程得到了重生，”安塞特赛后表示，
“我们在比赛最后阶段又做了一次进站，我们决定用新胎来跑剩下的几圈，因此相比那些用旧胎的对手们来说，我们在那个时候表现得很强势，当然速度也更好。”
“低下压力调校非常有利于超车，但是却也令靠近对手变得更为困难。”
安塞特仅落后龙浩半秒冲过终点，后者同样是在比赛最后阶段完成了一次进站，同样换上的也是新胎。
威凌车队车手彭赛奥因与申迪的碰撞，被罚下一站南湄站退后7位发车。
此外，乐狮车手古亚南湄站也将退后7位发车，原因是他本站更换动力单元部件(内燃机)罚退10位，实罚3位。
乐狮车队车手尔维尼，因为在1号弯将奔麟车手罗曼庭逼出赛道，比赛成绩被加罚5秒。
这一处罚意味着尔维尼的比赛成绩将下滑一位到第十，纳马尔将上升一位至第九。
罗世博在赛后披露，是因为他在防守的时候使用能量回收系统的方式不对，导致被队友轻松超过。
“我犯了一个错误。，我使用了错误的方式获取更多的动能回收系统动力。”罗世博就那次防守失利的原因说道，
“当我看到他追上来的时候，我决定使用额外的动力，但是我终究未能得到。”
“我认为我使用了正确的方式，但是用那种方式存在延迟。如果我当时用按钮将能立即获得动力，但是使用开关存在延迟。所以最终没能获得额外的动能回收系统动力。”
“我的速度损失严重，这正是为什么他在最后几米的时候很轻松的就把我过掉了。所以这是一个我之前不知道的错误。”罗世博继续说道。
成风在梦华站的胜利虽然远不足以决定什么，看得出来，成风赛后的开心溢于言表。
冲线后不断挥舞着自己的拳头以及那标志性的剪刀手，走下赛车后轻快地跳着小步高兴的像是要飞了。
对成风来说更重要的还在于，这样一场胜利是从队友罗世博手中直接夺过来的，
不仅让他进一步在积分榜上扩大着自己的领先优势(24分)，两人心理上的反差变化恐怕并不是简单的数字能够说明的。
事实上，在罗世博以领先成风近0.4秒的成绩拿到梦华站的杆位后，平州人对于正赛便显得信心十足，哪怕此前他在杆位获胜的成功记录上完全不具说服力。
理想的发车，稳定的第一个阶段，至少到一停的时间窗口为止，罗世博看上去也还是更有机会拿下冠军的那一个。
此外，梦华站的正赛因为第一圈彭赛奥的赛车撞上了申迪的车，从而导致安全车短暂驶出，不过于比赛影响不大。
比队友晚一圈一停的成风在出站后落后罗世博2.5多，但是这一数字却在仅仅5圈之后缩小为不到0.8秒，一个令成风可以开始有些想法的差距。
据悉，在成风停站时，工作人员调整了其赛车的前翼，因为成风之前一直在说赛车受困于转向不足，
另一方面，换上中性胎后，罗世博明显表现得不及队友适应，用平州人赛后的话说自己迟迟找不到节奏，慕谦则称罗世博或者在轮胎使用上显得过于保守。
无论如何，在以上的大背景下，第24圈，成风果断选择在第12号弯角对罗世博动手，且一次搞定。
梦华站的冠军之争也就此尘埃落定。