“该死，该死，该死！对不起，伙计们，真的对不起。我不知道怎么回事，我以为超车能成，可赛车突然 —— 突然就转不动了。该死…… 唉，真倒霉。” 我在无线电里向车队道歉，然后摘下方向盘，爬出赛车。
我知道，安全车已经出动了。
工作人员把我引到护栏后，开始回收我的赛车。
看台上有人试图安慰我，但我此刻没心情回应，这可能不是个好做法，可能会给无辜的粉丝留下坏印象，但我实在没力气 “装得体面”，西班牙站拿第五已经让我不满，现在摩纳哥站居然一分未得。
摩纳哥大奖赛积分排名：
1. 马丁?韦弗 —— 澳大利亚 —— 红牛 - 雷诺车队 ——25 分
2. 马克西米利安?伦纳 —— 德国 —— 红牛 - 雷诺车队 ——18 分
3. 彼得?卡明斯基 —— 波兰 —— 路特斯 - 雷诺车队 ——15 分
4. 恩里克?德?马特奥 —— 巴西 —— 法拉利车队 ——12 分
5. 安东尼?哈里森 —— 美国 —— 迈凯伦 - 梅赛德斯车队 ——10 分
6. 费利佩?阿尔瓦雷斯 —— 西班牙 —— 法拉利车队 ——8 分
7. 汤米?科斯基宁 —— 芬兰 —— 梅赛德斯 Gp 马石油车队 ——6 分
8. 洛伦佐?巴尔巴罗 —— 乌拉圭 —— 印度力量 - 梅赛德斯车队 ——4 分
9. 朱塞皮诺?莱昂内 —— 意大利 —— 印度力量 - 梅赛德斯车队 ——2 分
10. 马克西米连?隆普雷 —— 卢森堡 —— 红牛二队 - 法拉利车队 ——1 分
最终的领奖台与一号弯后的格局完全一致：红牛包揽冠亚军，彼得?卡明斯基守住季军，形成了 “全雷诺引擎领奖台”。
恩里克?德?马特奥和费利佩?阿尔瓦雷斯均有积分入账，安东尼?哈里森第五，迈凯伦连续两站仅收获 10 分。
费利佩?阿尔瓦雷斯最终被列为第六，但这里有个小插曲：比赛最后阶段再次出动安全车，安全车驶回维修区后，赛车需冲线完赛。
威廉?齐格勒抓住机会，在倒数第二个弯道起步出色，冲线时超越阿尔瓦雷斯，升至第六 ，但赛事干事认为他 “未遵守安全车线规则”，对他处以 “加时 20 秒” 的处罚，直接将他挤出积分区。
这一处罚让汤米?科斯基宁升至第七，印度力量的两辆赛车分别升至第八和第九，马克西米利安?隆普雷为红牛二队带回一分。
在我看来，最大的 “剧情” 是：红牛终于摆脱了 “排位出色、正赛拉胯” 的困境，连续两站强势夺冠。
我不禁担心，我们可能错过了 “利用红牛弱点” 的最佳时机，接下来要面对的，将是一支状态全面回升的红牛车队。
我们早就知道他们的赛车和车手阵容很强，但他们曾在正赛中屡屡失误，如今这些问题似乎都已解决。
车手积分榜前六：
1. 马丁?韦弗 —— 澳大利亚 —— 红牛 - 雷诺车队 ——78 分
2. 马克西米利安?伦纳 —— 德国 —— 红牛 - 雷诺车队 ——78 分
3. 费利佩?阿尔瓦雷斯 —— 西班牙 —— 法拉利车队 ——75 分
4. 张骋 —— 中国 —— 迈凯伦 - 梅赛德斯车队 ——74 分
5. 彼得?卡明斯基 —— 波兰 —— 路特斯 - 雷诺车队 ——62 分
6. 恩里克?德?马特奥 —— 巴西 —— 法拉利车队 ——61 分
一次严重的撞车，让我从积分榜榜首跌至第四；红牛则包揽前两名，两人积分相同，但韦弗凭借 “两冠对一冠” 的优势，占据榜首。
我对这个规则有些复杂的看法：我理解它是为了 “奖励高质量成绩”，但 “没靠更多冠军却拿到相同积分”，难道不更能体现 “稳定性” 吗？或许吧，但 “赢两场比赢一场更难”，这一点也需要被认可。
不过现在纠结这些已无意义：红牛两位车手都比我多 4 分，阿尔瓦雷斯比我多 1 分；彼得?卡明斯基凭借领奖台重返前六，比恩里克多 1 分；安东尼以 59 分紧随其后，汤米?科斯基宁也不差，有 52 分。
正如我之前所说，科斯基宁和卡明斯基是本赛季我眼中 “最亮眼的中游车手”，赛季已进行约四分之一，他们仍能留在 “争冠对话” 中，足以证明他们的实力。
安东尼在西班牙退赛，卡明斯基只要有好成绩就能重返前六；而我只需一次失误，就从榜首跌至第四。
车队积分榜前六：
1. 红牛 - 雷诺车队 —— 奥地利（总部位于英国米尔顿凯恩斯）——156 分
2. 法拉利车队 —— 意大利（总部位于意大利马拉内洛）——136 分
3. 迈凯伦 - 梅赛德斯车队 —— 英国（总部位于英国沃金）——133 分
4. 梅赛德斯 Gp 马石油车队 —— 德国（总部位于英国布拉克利）——74 分
5. 路特斯 - 雷诺车队 —— 英国（总部位于英国恩斯通）——65 分
6. 印度力量 - 梅赛德斯车队 —— 印度（总部位于英国银石）——30 分
印度力量本赛季已收获 30 分，要知道，他们此前整个赛季的积分都没这么多。
他们无疑是本赛季进步最大的车队，如果 2009 年我失去威廉姆斯席位时，有机会加盟现在的印度力量，我或许会接受。
当然，我无法预知 “如果选择不同会怎样”，但大概率不会比现在更好，所以，我应该接受 “历史的选择”，享受当下的好时光。
尽管红牛包揽了两个积分榜榜首，我跌至第四，但我需要提醒自己：本赛季的目标只是 “赢一场比赛”，而我已经赢了两场。
我证明了自己 “属于这里”，车队喜欢我，我也喜欢车队，多亏了他们（还有去年的法拉利），我从 2009 年欧洲大奖赛到 2010 年西班牙大奖赛，连续 14 站拿到积分。
在此之前，我的最长连续积分纪录是 5 站（2007 年巴西大奖赛至 2008 年西班牙大奖赛，效力威廉姆斯时）。
说到威廉姆斯，我在摩纳哥的成绩一直不算好：2007 年第七，2008 年第七，2009 年初就离开 F1，而今年，是我职业生涯中摩纳哥站最差的成绩。
但我不想纠结于此，毕竟我目前的处境已经很好了。
对比一下娜塔莎：她前四站全退赛，之后西班牙站第十八，摩纳哥站第十四，而且严格来说不算 “完赛”，只是因为完成了 90% 的赛程才被列为 “完赛”。
实际上，她在比赛最后阶段，卷入了 “垫底集团碰撞”，尚达尔?汗（hRt）、尤里?卡萨莱宁（卡特汉姆）、弗拉基米尔?亚历山德罗夫（路特斯）都被卷入，直接引发了安全车。
在 “高退赛率” 的比赛中，这些垫底车队很清楚：他们几乎没机会拿积分，因此 “争夺奖金（甚至车队生存）” 的关键，就在于 “谁能拿到第十三、十四这样的名次”。
因此，当 hRt、玛鲁西亚、卡特汉姆为位置缠斗，而亚历山德罗夫的路特斯因策略失误试图从他们中间穿过时，发生碰撞并不意外。
不过，娜塔莎的第十四名，让她在 “车队积分榜第十一的争夺” 中，与尚达尔?汗（澳大利亚站第十四）打平，这可能至关重要。
卡特汉姆的速度、可靠性都最好，还拿到过第十三，因此他们大概率能稳居第十；而玛鲁西亚的速度明显比 hRt 快，但赛季初的 “油箱问题”，让他们错过了多场 “高退赛率比赛” 的得分机会。
随着老牌车队可靠性提升，垫底车队 “拿到十七、十八名” 的机会会越来越少。
他们当然可以期待 “混乱局面”，但当 “数百万美元奖金” 悬而未决时，“混乱” 从来都不是可靠的赌注。