不过我的策略是 “长距离起步”，因此一开始就换上了硬胎，看着其他人完成第一次进站，我反倒有种 “置身事外” 的感觉。
法拉利车队的恩里克?德?马泰奥和雷诺车队的费利佩?阿尔瓦雷斯在第十四圈进站，哈里森和哈马莱宁为了防止被巴西人（马泰奥）undercut（策略性超车），也在一圈后进站，卡萨莱宁暂时领跑。
卡萨莱宁在第十七圈进站，宝马 - 索伯车队的维克多?哈特曼短暂领跑，实现了 “一二带回” 的局面，随后他也驶入了维修区。
我的队友汤米也在这一时间段进站，但他本就排在我身后，所以我还得等马克西米利安?雷纳进站，才能再提升一个名次。
有那么一瞬间，我甚至觉得自己能短暂领跑 —— 作为一名中国车手，在这片承载着家乡期待的赛道上，哪怕只领跑一圈，或许都能为我的赞助谈判加分。
但这个念头很快就破灭了：我比排在第二位的彼得?卡明斯基早一圈进站，出站后直接跌回积分区边缘。
当然，我们没人指望能留在前排，安东尼?哈里森的速度实在太统治了。马蒂?哈马莱宁能将差距控制在七秒以内，而恩里克?德?马泰奥又比队友落后约七秒。
比赛其他区域，马克西米利安?勒克罗瓦正拼尽全力追回名次。
这位法国红牛二队车手超越了洛伦佐?巴尔巴罗，但这位倒霉的印度力量车手还没来得及反超，就因失控打转，连变速箱都出了故障。
比赛中段唯一值得一提的另一件事，就是迈凯伦车手尤里?卡萨拉宁的处境雪上加霜 —— 第十七圈他遭遇爆胎，换上新胎出站后已跌至第十七位，必须一路超车才能追回名次。
不过我倒是因此再升一位，也不算全是坏消息。
可惜好景不长，我在第三十八圈完成最后一次进站，换上软胎并加满燃油出站。
前排四位车手也都完成了进站，安东尼?哈里森仍领跑全场，马蒂?哈马莱宁紧随其后，法拉利另一位车手恩里克?德?马泰奥排在第三。雷诺车手费利佩?阿尔瓦雷斯位居第四，虽不足以挑战身前的哈马莱宁，但这个名次已足以让雷诺锁定车队积分榜第四 —— 悬念彻底消失。
今天没人能跟上安东尼的速度，尤其是马蒂，在最后一段赛程里速度明显放缓，与安东尼的差距不断拉大。
遗憾的是，我根本无法影响前排局势，速度不够快，无法跟上领先集团；但也没慢到会被套圈，只能在中游徘徊。
驾驶雷诺的菲利佩?亚尼克此时就在我身后，他采用 “一停策略” 试图冲击积分，但这位巴西车手的速度实在不足以支撑这样的策略，只能在第十位挣扎。
我当时排在第九，同样还没拿到积分，但我有机会通过 undercut 超越马克西米利安?雷纳 ，这位红牛二队领跑车手延长了中段赛程，计划晚些进站。
我不太清楚这支位于法恩扎的车队在等什么，但最终他们还是在第四十一圈选择 “绿旗进站”（赛道无事故时进站）。
这次进站不仅让我完成了超越，菲利佩?亚尼克也借机超过了他，我终于进入积分区。
我继续向前推进，心里很清楚：一旦雷纳的轮胎达到工作温度，理论上他会是我们三辆车里最快的。
不过这并没有造成太大影响，雷纳花了不少时间才让轮胎进入状态，随后又被亚尼克的雷诺挡住，始终无法超车。
第四十八圈，尤里?卡萨莱宁确认无法拿到积分，驶回维修区退赛。
一圈后，恩里克?德?马泰奥超越队友哈马莱宁升至第二。
最终，在第五十六圈结束时，安东尼?哈里森冲过终点线，以近十五秒的优势夺冠。
2008 年中国大奖赛最终积分赛果如下：
1.安东尼?哈里森（美国）—— 迈凯伦 - 梅赛德斯车队，10 分
2.恩里克?德?马泰奥（巴西）—— 法拉利车队，8 分
3.马蒂?哈马莱宁（芬兰）—— 法拉利车队，6 分
4.费利佩?阿尔瓦雷斯（西班牙）—— 雷诺车队，5 分
5.维克多?哈特曼（德国）—— 宝马 - 索伯车队，4 分
6.彼得?卡明斯基（波兰）—— 宝马 - 索伯车队，3 分
7.法比安?施密特（德国）—— 丰田车队，2 分
8.张骋（中国）—— 威廉姆斯 - 丰田车队，1 分
对美国人安东尼来说，这是一场 “中国救赎”；而巴西人恩里克则凭借最后时刻超越队友，保住了总冠军争夺的希望。
安东尼?哈里森 7 分的领先优势，让他成为总冠军的最大热门，但法拉利在最近两届巴西大奖赛中都展现出了统治力，2006 年，恩里克?德?马泰奥在主场夺冠，领先当时的总冠军费利佩?阿尔瓦雷斯 18.5 秒；尽管那场胜利没能阻止阿尔瓦雷斯夺冠，但 2007 年的情况有所不同：马蒂?哈马莱宁以 1.5 秒优势击败恩里克夺冠，费利佩则落后了 57 秒。
至于安东尼?哈里森？
他第一次参加巴西大奖赛时，不仅被套了一圈，最终只拿到第七名。
如果今年重演这样的剧情，安东尼将以 96:95 的积分优势夺冠。
但有消息称，恩里克去年其实有夺冠的速度，只是选择帮助队友（哈马莱宁）争冠。
如果今年恩里克再次拥有这样的速度，而安东尼仍只拿到第七，那么恩里克将以 97:96 的积分逆转，成为总冠军。
更关键的是，即便安东尼拿到第六，恩里克也能凭借 “六胜对五胜” 的胜负关系，在积分打平时胜出。
事实上，只要法拉利在巴西赛道能重现往日的速度，恩里克只需要让安东尼排在第六或更后；而安东尼要做的，就是确保恩里克的积分比自己多不超过 7 分。
至于我，个人积分来到 25 分，考虑到我们赛车的实力，这个成绩还算不错。
队友汤米则只有 17 分，车队总积分 42 分。
而雷诺已豪取 70 分，遥遥领先。即便我们能在英特拉格斯赛道（巴西大奖赛举办地）包揽冠亚军，而他们一分未得，我们仍会落后 10 分。
车队积分榜第四的争夺已彻底结束，雷诺轻松夺冠，我们现在必须将目标转向第五名的争夺。
丰田车队紧随其后，法比安?施密特凭借一停策略在上海的雾霾中拿到 2 分，丰田总积分升至 41 分，仅落后我们 1 分。
与此同时，两家能量饮料车队（红牛、红牛二队）本站均未得分，红牛二队仍积 34 分，红牛主队 28 分。
现在可以确定，红牛已退出第五名的争夺，但红牛二队仍有机会。
我今天拿到了 1 分，但最近赛车速度持续下滑，实事求是地说，我们在巴西站很可能一分未得。
这意味着红牛二队只需拿到 8 分就能追平我们的积分，而马克西米利安?雷纳在意大利站的冠军，将让他们凭借 “胜负关系” 反超。
要知道，雷纳只需拿到第四名（5 分），而马克西米利安?勒克罗瓦只要能有一个顺利的周末，拿到第六名（3 分）并非不可能。
所以尽管不愿承认，但红牛二队确实有反超我们的可能。
当然，“可能” 不代表 “必然”，无论赛车速度如何，我们都会拼尽全力守住第五名。
对我而言，守住第五名，也是在为自己的席位而战；而汤米?科斯基宁则要维护自己 “车队领袖” 的地位，不愿被一个连下赛季合同都没着落的车手比下去。
无论是总冠军之争，还是中游集团的排位战，都意味着巴西站将成为一场盛大的收官之战。
我只希望，这不会是我 F1 职业生涯的最后一场比赛。毕竟，从小在摩纳哥的赛道边仰望偶像时，我从未想过自己会离梦想如此之近，更不愿就此止步。