正赛方面，法拉利车手恩里克?德?马泰奥杆位发车，迈凯伦的安东尼?哈里森紧随其后位列第二 —— 这意味着头排起步的两位车手均是总冠军的有力争夺者。
第三排由彼得?卡明斯基（宝马索伯）和马蒂?哈马拉宁（法拉利）占据，若头排两位车手在瓦伦西亚这条全新的街道赛道上出现失误，这两人完全有机会跻身总冠军争夺的核心阵营。
尤里?卡萨莱宁从第五位起步，这位本赛季最新分站冠军得主，身前是两辆法拉利赛车，想要为队友提供支援并非易事。马克西米利安?雷纳与他并排起步 —— 如今红牛二队终于摸透了新车特性，雷纳的排位表现也随之显着提升，着实令人意外。
伊万?特里波利（丰田）和维克多?哈特曼（宝马索伯）则是中游集团的常客；而我的队友汤米?科斯基宁排在第九位，我则在第十一位，中间仅隔着第十位的红牛二队车手马克西米利安?勒克罗瓦 —— 威廉姆斯车队此次终于有望再度斩获积分。
费利佩?阿尔瓦雷斯（雷诺）在主场观众的注视下从第十二位起步，法比安?施密特（丰田）第十三，马丁?韦弗（红牛）第十四。
菲利佩?亚尼克（雷诺）和詹姆斯?巴克斯顿（本田）的加入，让起步阶段位于我们身后的潜在竞争对手又多了两位，这也让我的心情愈发轻松。
丹尼尔?麦高恩（红牛）第十七位，翁贝托?彼得罗内利（印度力量）第十八位。鲁道夫?贡萨尔维斯（本田）和洛伦佐?巴尔巴罗（印度力量）因在最后时刻更换变速箱，将从维修区起步。
随着暖胎圈结束，赛道上共有 18 辆赛车在发车格就位，另有两辆在维修区待命，起跑信号架上的五盏红灯亮起，只需熄灭，便能释放我们所有赛车。
红灯熄灭，我从发车格弹射而出，驶至一号弯时与那辆 雷纳驾驶的红牛二队赛车并驾齐驱。
但正如预想的那样，通过这个弯道时我不得不稍微收油 —— 周围赛车密集，我需要确保赛车稳定且完全在自己的掌控之中，绝不能贸然全力推进。
因此，我在外线收油，给了勒克罗瓦防守的机会，他得以保住第十位。
但这种局面并未持续太久：二号弯前，我凭借更晚的刹车切入内线，车头已稍稍领先，可勒克罗瓦仍守在内线，再度向我发起反击。
我们并驾齐驱驶向三号弯，而这个弯道终于转为左向（此前多为右弯），我最终占据内线优势，成功完成超越。
即便如此，勒克罗瓦仍紧紧跟在我身后，于是在弯道间的短直道上，我向左小幅变线，确保自己能守住下一个弯道的内线。
与此同时，雷诺车手费利佩?阿尔瓦雷斯也跟在我后方，同样切向内线，试图借助我的尾流在四号弯超越这位法国车手（勒克罗瓦）。
我入弯刹车，勒克罗瓦也随之减速 —— 他虽未能实现 “晚刹车超越”，却明显缩小了距离，长远来看，这种操作或许会影响他的出弯速度，但我已无暇验证。
问题的核心在于，三辆赛车实际上在争夺同一个位置，我虽暂时领先，但勒克罗瓦突然切向内线，险些撞上正全力 “扎” 向弯道的阿尔瓦雷斯。
最终，雷诺与红牛二队赛车相撞，阿尔瓦雷斯的家乡之战就此终结在减速弯中，勒克罗瓦则只能跛行返回维修区更换前翼。
事故发生后，比赛节奏暂时放缓：马泰奥领跑，哈里森紧随其后，卡明斯基、哈马莱宁、卡萨莱宁、雷纳、特里波利、哈特曼、科斯基宁依次排列，我则暂列第十位。
首圈剩余赛程基本以高速巡航完成，五六号弯因事故处于黄旗管控状态，驶过七号弯时，赛道才恢复绿灯通行。
本圈驶过八号弯、九号弯（驶上活动桥）时，均未出现超车动作 —— 当然，整个比赛周末，这座活动桥都会保持固定状态。
我脑中突然闪过一个荒诞的画面：若恩里克?德?马泰奥与安东尼?哈里森缠斗过凶，没注意到活动桥开启，会不会导致马泰奥冲下河道，而哈里森猛踩刹车，在桥边堪堪停住？
显然，这更像是老华纳兄弟动画里的情节，绝不可能在真实 F1 比赛中发生，但不得不承认，这个画面让我暗自觉得有些好笑。
言归正传，还是得专注于眼前的比赛。
我在十号弯前刹车，左手同时操作拨片降挡，随后向右打方向，驶入直道。
我瞥了一眼后视镜，发现身后丰田车队的法比安?施密特与我拉开了些许距离 —— 显然，他在通过阿尔瓦雷斯与勒克罗瓦的事故残骸区时格外谨慎，这让我们之间现在隔着几个车身的距离；而前方不远处，正是我的队友汤米。
我当然会与队友展开竞争，但考虑到我们之间的差距不大，且赛道尚未经过实战验证，我不会贸然采用 “扎弯超车” 这类冒险操作，而是选择耐心等待，观察局势变化。
因此，驶过减速弯时，我周围的名次未发生任何变动。
我们顺利通过减速弯及后续几个弯道，很快便驶上通向十七号弯的后直道。
若能紧紧跟住前车，十七号弯本可成为不错的超车点，但首圈驶过此处时，并未出现任何攻防动作。
从这里开始，赛道进入两侧被围墙包裹的狭窄多弯区域，大部分路段需全速通过，因此几乎没有超车机会 —— 至少在抵达最后一个弯道（二十五号弯）前，局势都将保持稳定。
此时，赛车之间已逐渐拉开差距，我们也正式进入第二圈的角逐。
无论好坏，首圈的局势基本奠定了整场比赛的基调 —— 此后并无太多值得关注的精彩瞬间。
马克西米利安?勒克罗瓦返回维修区后，确实更换了新前翼，但由于他几乎是开着受损的赛车跑完了首圈，再加上维修区消耗的时间，他已彻底失去竞争力，这是显而易见的。
原本排在我正前方的赛车（勒克罗瓦）已退出争夺，我升至第十位，前方就是队友汤米 —— 威廉姆斯车队随即开始将注意力转向策略调整，希望能通过战术让两辆赛车均进入积分区。
这似乎是我们许久以来遇到的最佳机会。
整场比赛的节奏大致如此：赛道两侧的护栏让超车变得异常困难，各车队因此纷纷将重心转向策略博弈，这使得 “节省轮胎与燃油” 成为制定最优停站策略的关键，而这进一步减少了赛道上的攻防看点。
首个值得关注的转折点出现在首次停站窗口：凭借出色的进站速度与出站圈表现，我成功超越了队友。
第一阶段（stint）比赛中，我始终将与汤米的差距控制在 1-2 秒内；停站后，我驶入 “干净空气区”（无前车尾流干扰的区域），迅速为新轮胎预热，而科斯基宁此时仍在使用旧胎，且与前方赛车保持着约 1 秒的差距。
汤米比我晚两圈进站，当他完成停站时，我已恢复最佳速度，并在二号弯前守住位置，成功压制住他。
受赛道特性与赛车性能影响，赛车之间的差距再度拉开，我也稳固了自己的位置 —— 此时我已升至第九位，距离积分区仅差身前的维克多?哈特曼。