结果安全车带领了长达十九圈，在此期间，法拉利车队的夺冠希望大幅受挫。
法拉利车队意识到安全车将长时间带领比赛，至少要等到赛道干燥到安全标准，于是自作聪明地选择了普通的普利司通湿地胎，而不是其他车队都在用的全雨胎。
结果国际汽联发现了问题，以安全为由，命令两辆法拉利赛车在安全车带领下进站，更换与其他车队相同的轮胎。
结果就是，在比赛即将正式开始时，我后面有两辆红色法拉利赛车。
不用想也能猜到，它们起步肯定很快。
幸运的是，在安全车关闭黄色警示灯、返回维修区之前，我还有最后一圈时间调整状态，在此期间，迈凯伦的安东尼?哈里森实际上起到了安全车的作用。
比赛一开始是一号弯，二十二辆赛车井然有序地通过发夹弯，接着进入二号弯，这是一个几乎不易察觉的小弯。
三号弯是另一个高速弯，但难度更大，尤其是在这种湿滑的条件下，这个向左的弯道通向赛道的第一个坡顶，实际上是个很危险、很考验技术的弯道。
四号弯和五号弯都是右弯，构成了这个坡顶，从五号弯驶出后，我们急速向下，进入赛道的第二个发夹弯——六号弯。
七号弯是个小弯，让赛车重新回到直线行驶状态，接着经过八号弯和九号弯这两个快速右弯，我们就来到了赛道的第二个坡顶。
然后是一个重刹区，在这种湿滑的安全条件下，主要是为了避免追尾前车，毁了双方的比赛 ，紧接着就是由十一号弯和十二号弯组成的减速弯。
从十二号弯驶出后，前方就是最后一个弯道，但我们得先经过一个绕行路段。
先是在十三号弯右转，进入一个小小的内场区域，然后在十四号弯和十五号弯左转，最后在第十六号弯回到主赛道。
这是一个右发夹弯，通过最后这个弯道后，我们就驶上了主直道。
这条主直道很长，贯穿了整个赛道，这意味着当安全车驶入维修区，我们开始向一号弯驶去时，我既容易被后面的车超越，也对前面的车构成威胁。
所有人都在等着看哈里森什么时候加速，但这个美国小伙子很聪明，他将效仿另一位美国车手马里奥?安德烈蒂，凭借智慧和速度掌控重新发车的时机。
安东尼想让自己以最短的距离到达一号弯，同时还要打后面的车手一个措手不及，扰乱竞争对手的节奏。
不幸的是，他真的做到了。
安东尼晚起步，打了后面追击的车手一个措手不及。
在发车区后排，场面一片混乱，车手们的反应有的过早，有的刚刚好，有的则慢了半拍，而且我们要行驶的直道比其他人都长。
总体来说，我的反应还不错，但进入一号弯时还是很谨慎。
我觉得周围车太多，水雾弥漫，而且比赛还很长，所以目前最好的选择就是先稳住，等赛道条件好转，再考虑下一步怎么做。
然而，我再也没有机会了，因为超级亚久里的路易斯?桑德森从后面撞上了我，导致我的赛车失控打转。
超级亚久里车队的那辆车还能继续比赛，但我的车却卡在一号弯外侧的路肩上，车头对着赛道，结果惨不忍睹。
法拉利的恩里克?德马泰奥跟在后面，视线被水雾遮挡，他的左前轮撞上了我的前翼。
这让德马泰奥的赛车受了点小损伤，他在无线电里惊慌失措地汇报轮胎状况，而我的前翼损坏，无法继续比赛。
“我卡住了，赛车也坏了。我想我得退赛了……抱歉，伙计们。”
我按住无线电按钮说道，语气中肯定满是沮丧和慌乱，考虑到当时的情况，这种反应也很正常。
“好，好。这不是你的错。把发动机关了，下车吧。尽快到防护栏后面去，工作人员会想办法把你送回维修区的。”彼得回应道，听起来也很沮丧，但也理解我的处境。
说真的，我还能怎么办呢？就算有人能把我的车从路肩上推出来，我也得绕回维修区更换前翼，到那时，我估计已经落后两圈了。
我想如果能找到节奏，在湿滑赛道上我还是有竞争力的，但我怀疑自己无法弥补两圈的差距。
所以，这是今年我第三次退赛，但令人担忧的是，这已经是连续第二场比赛退赛了。
而且，我还得承受一种愧疚感，因为我间接毁掉了一位总冠军有力争夺者继续竞争的机会。
我知道这不是我的错——我也不会把责任完全归咎于超级亚久里的路易斯，当时赛道状况太糟糕，情况太混乱，而且我确实可能刹车早了些，因为我比较谨慎，而路易斯当时急于进攻，想在超级亚久里车队的主场比赛中有所收获。
但当总冠军争夺的弱势一方在最后一次有机会争冠时撞上我的车，这种感觉真的很不好受。
最终，2007年日本大奖赛的最终积分排名如下：
1. 安东尼?哈里森 —— 美国 —— 迈凯伦 - 梅赛德斯
2. 尤里?卡萨莱宁 —— 芬兰 —— 雷诺
3. 马蒂亚斯?哈马莱宁 —— 芬兰 —— 法拉利车队
4. 丹尼尔?麦高恩 —— 英国 —— 红牛 - 雷诺
5. 翁贝托?彼得罗内利 —— 意大利 —— 雷诺
6. 恩里克?德马泰奥 —— 巴西 —— 法拉利车队
7. 彼得?卡明斯基 —— 波兰 —— 宝马索伯
8. 洛伦佐?巴尔巴罗 —— 乌拉圭 —— 世爵车队
安东尼?哈里森再次取得了一场精彩的胜利，这位美国车手显然急于打消外界关于他在赛季后半段状态下滑的传言。
国际汽联果然没有让任何迈凯伦车队工作人员登上领奖台，也没有给获胜车队颁发奖杯。
安东尼现在领先队友费利佩?阿尔瓦雷斯12分，领先法拉利马蒂?哈马莱宁17分，而赛季仅剩两场比赛，这意味着车手最多还能获得20分。
这就意味着，除非出现灾难性的情况，否则哈里森将在中国站锁定总冠军，在新秀赛季就夺得车手总冠军。
即使他在中国站失手，在英特拉格斯赛道的收官战中，他的竞争对手也得有超常发挥才有可能反超。
阿尔瓦雷斯只能怪自己，他在赛道上打滑失控，导致赛会第二次出动安全车。
恩里克?德马泰奥确实可以怪我或者桑德森，但他一开始夺冠的希望就很渺茫，现在更是彻底无缘总冠军了。
所以，随着中国大奖赛和巴西大奖赛的临近，总冠军的争夺者从四人变成了两人。
稍后再详细说说恩里克，不过这次雷诺车队表现出色，收获了大量积分，这也意味着我们几乎不可能从他们手中夺走车队积分榜第三的位置。
雷诺能有这样的成绩，要感谢翁贝托?彼得罗内利，他终于打破了连续无积分进账的尴尬纪录，红牛车队的丹尼尔?麦高恩也同样如此，他也在一段时间后首次获得积分。
相反，宝马索伯的维克多?哈特曼在很长时间以来首次未能获得积分，甚至退赛了。
与此同时，他在宝马索伯车队的队友彼得·卡明斯基运气也不好，在最后一圈的最后一个弯道被德马泰奥超越。
对这位有天赋的波兰车手来说很不走运，但对经历了混乱周末的巴西车手德马泰奥来说，也算是一点安慰。
赛后，车队收拾东西的时候，我走向恩里克·德马泰奥。
“嘿，恩里克，我知道我们平时没怎么说过话，但我得为一号弯发生的事道歉。我当时动弹不得，眼睁睁看着你的车撞上来，却什么也做不了，真的很抱歉。”
我对这位巴西车手说道，笨拙地道歉时有些语无伦次。
“没事，别放在心上。总冠军……反正我本来也不太可能夺冠。”
恩里克回应道，这位巴西车手展现出了成熟的一面，他坦言自己一开始就对夺冠不抱太大希望。
我很感激这位法拉利车手能以如此积极的态度看待这件事。
恩里克·德马泰奥摘下帽子，用手捋了捋头发，脸上露出些许疲惫和失望。
值得一提的是，德马泰奥在一号弯的事故中安然无恙，甚至在最后一圈的最后一个弯道超越了宝马索伯的彼得?卡明斯基。
这意味着，在整场比赛中，恩里克驾驶着受损的赛车，还能以极快的速度行驶，一路追到第六名。
再加上这场比赛的赛程比正常比赛少了二十圈，我能理解他为什么会有那样的感受。
恩里克?德马泰奥已经竭尽全力，这场比赛他的表现堪称冠军水准，虽然这次没能夺冠，但我觉得可以肯定，属于他的时代有一天终会到来。
确认这位巴西车手没有责怪我后，我决定去找洛伦佐·巴尔巴罗，向他表示祝贺。
这位乌拉圭车手抓住了这场混乱比赛的机会，为世爵车队拿到了首个积分。
不管怎么说，我在这场比赛中表现很糟糕，我的队友汤米也一样，我们俩在日本站连一粒积分都没有收获。