舰载机不只是战斗机，还包括了预警机、直升机，甚至加油机和专门的电子战机以及运输机。
全部要求能够在舰上起降的机型。
直升机这个简单，起降作业操作比较简单，之前比较难的机型问题，随着Uh-60的国产，也变得简单起来。
合同里规定，东大采购60架Uh-60，原版的最新型号，通过组装生产的方式生产120架，然后全部国产。
这项合作是在东大和美国关系最密切的时候达成了，通过一项特别法案的拨款完成的，前面180架Uh-60属于半卖半送性质。
国产后，改进出海军舰载版本是很简单的事情。
Uh-60这款直升机的通用性能非常强大，适合三军使用，甚至可以说，有了这款直升机，海军只需要有一款直升机就能满足需求。
另外，东大海军还得到了ch-53E海上种马大型运输直升机、ch-47d支奴干纵列旋翼运输直升机。
可以说，接下来的工作就是将这些直升机的国产化工程完成，然后开发更适合自己使用的、更先进的型号。
很明显，东大直升机发展路线走的是引进-吸收-国产-自研的路线。
舰载战斗机也有了，最难的是舰载预警机。
如果搞出了舰载预警机，那么舰载运输机就不会是难题了。
再者，舰载运输机并非绝对需要的机型，在许多时候，只剩就能够担负类似的运输任务。
只用了一次海试，10号舰就完成了舰载直升机的起降测试，那么大的飞行甲板，对固定翼飞机来说很小，但对直升机来说可就是相当宽敞了。
驱护舰艇尾部的飞行甲板指甲盖大小，照样起降舰载直升机。
因此有人开玩笑说，在海军开舰载直升机，技术过硬的去驱护舰，那些技术不怎么样的就要上航母了……
海军航空教导旅转场至南湾空军基地，所有的飞机都来了，足足36架歼-15A重型舰载战斗机。
航空旅的标准编制是56架飞机，海军航空教导旅还属于缺编状态。
没办法，飞机是足够多的，飞行员也是足够的，可是舰载战斗机飞行员的培养实在是太难了。
在没有航母进行实舰起降的情况下，再多的陆基训练也无法培养出真正的刀尖舞者。
当前，海军航空教导旅有36名飞行教员，首批学员有60人，这一批人完成了着舰资格验证之后，教员队伍就能扩充至百人规模。
这是最低限度的规模要求。
要知道，10艘航母编制舰载战斗机接近500架，如果按照人机比例1.5比1来计算，最少需要750名舰载战斗机飞行员。
要保证新老代谢、正常更替，这个数量就要突破1000人了。
舰载战斗机飞行员的培养难度，是陆基战斗机飞行员的10倍，这还是保守的换算。
所以，李干把实舰着舰这项海试放在了最后。
没错，他把舰载机起降作业作为航母海试的最重要内容，而不是航母本身海试完成了就能交付部队。
这又是一个新的观念。
气象部门给了一个风和日丽的日子，5月底的南海，晴空万里，无风无云。
海军司令李远海、参谋长吴立峰等海军高级将领云集10号舰，他们都在指挥塔台里，准备迎接首次舰载战斗机着舰。
在舰载战斗机起降作业里，最难的是拦阻着舰，其中最难的是夜间着拦阻着舰，再其中，最难的是夜间低气象条件下拦阻着舰。
因此，能不能进入尾勾俱乐部，不看你会不会起飞，只看你有没有着舰资质，尤其是夜间着舰资质。
首次着舰这个任务，非李干莫属。
全军航空兵部队飞行员里，他是技术最过硬的一人。
上午9时正，李干驾驶01号歼-15A从南湾空军机场起飞，直飞200公里外海域的10号舰。
之前那架01号歼-15A坠毁了，现在这架是新批次的、去掉了隐患的歼-15A。
按理说，坠毁飞机的编号不会再启用，大家有忌讳，可李干偏偏不信这个邪，继续沿用01号这个编号。
李干当年在航校的时候，听教员说过一些有意思的事。
说是刚建国的时候，某部有一次飞行训练，一架飞机死活打不着火，机务反复检查，愣是查不出问题，后来机务中队中队长气得一脚踹在起落架上，骂了一句“妈的比他娘的地主老财还难伺候”。
结果再打火，打着了。
就是这么神奇。
大家认为冥冥之中有神明。
这玩意儿，年纪上来之后，宁可信其有。
李干不迷信，但是心中是有畏惧心理的，尤其是开战斗机的，从事的是世界上最危险的工作之一，对敌人要有绝对必胜的战斗意志，对大自然要常怀畏惧之心。
这与他坚持采用01号这个编号看似冲突，实则是对大自然敬畏之心的一种体现——如果找不到航母、着不了舰，那是老天爷的意思，与编号无关。
一路顺利抵达指定空域。
要着舰，首先要找到航母。
8万余吨的航母停在码头上，几十层楼那么大，飞行甲板几个足球场那么大。
可是在茫茫大海之上，在几百上千米的空中，这玩意儿就是一个小点点，还没指甲盖大。
舰载机找不到航母被迫备降甚至弃机的例子，在二战时期可是经常发生的。
你绕来绕去愣是找不到母舰，燃油可就耗尽了，不弃机就得海上迫降。
10号舰上有完整的作战数据链系统，即以北斗导航系统为核心搞出来的2.0版本，双通道。
李干开的歼-15A同样有机载版本的。
简单地说，就是飞机和航母上都装了即时通讯系统，可以发定位的那种，而且能够共享位置。
这个可太牛逼了。
所以，理论上，李干只要按照定位导航过去，就肯定能看到航母。
于是，这里面有一个通讯保密问题。
北斗卫星导航系统在设计之初就考虑到这个问题了，而且是先按照军用标准设计，然后再搞民用的标准，部队和地方上用的是两码事。
这套系统的精度非常高，但是即便再高，也有一个信号延迟的问题。
平时咱们用导航的时候，车速稍快一些，可能就错过应该转弯拐入的路口了，更别说茫茫大海之上。
要知道，航母在接收舰载机的时候，是要全速航行的。
这个时候，就出现了一个意外情况，也可以说是巧合。
李干抵达指定空域的时候，恰好一艘30万吨的油轮出现在航母所在位置附近。
好巧不巧，那条30万吨油轮是南港造船厂建造的首批30万吨油轮，命名为你南港型，其中有5条分给了黑海造船厂建造。
这条船是从沙特那边开回来的，满载了原油，要在南港石化基地那边靠泊卸载。
原油通过管道进入石化基地，然后变成燃油以及各种石化产品，再通过越来越发达的运输网络输入市场。
对李干来说，问题是30万吨油轮的信号特征比10号舰更加明显，很容易被误认为10号舰。
李干一开始就以为这条油轮是10号舰，结果降低高度后，定睛一看，我靠，是油轮，这才意识到找错对象了。
他和航母飞行塔台联系了之后，才知道航母的位置在油轮的东侧约8海里的位置。
在这个距离上，是很难从空中目视到航母的。
知道了距离，李干心里就有数了，保持高度继续往东飞。
这一次，他一眼就目视到了航母。
舰载机着舰，目视航母后，首先要降低高度绕飞一周，这是一个确认彼此状态的过程。
随即，李干和航母对向飞行，准备绕到航母后面去建立降落航线。
当地人，尤其是当地渔民习以为常的的是，从5月份开始，雨季就算是来了。
很多时候，明明万里晴空，一眨眼，噼里啪啦就下来一场大雨，这种雨水来得特别突然，去得也特别突然，很少有持续超过半个小时的。
通常下雨的时候是下午，更精确一些，时间一般是14时至16时之间，非常准，跟报到似的。
南港地区的夏季来得特别早，最高温的时候能飙到36°，但是除了中午那段时间特别炎热之外，其余时间段都还算凉爽。
在热带地区待过的都知道，甭管气温多高，只要有风，那都算是舒适的，不像长江流域一些城市，那高温就是货真价实的干干燥燥的高温，跟火炉似的。
可是对飞行来说，这种突然而至的骤雨太难预测了。
对陆基航空兵部队来说，雨水大一些没问题，只要风速不大。
可是对航母舰载航空兵的飞行员来说，那可就要了命了。
当李干准备建立降落航线的时候，骤然而来的大雨噼里啪啦就下来了，能见度一下子降低到不足二百米。
飞行塔台上本来就很紧张的气氛，更加紧张了。
李远海操起送话器呼叫，“洞幺，取消着舰，等天气好了再说，返场吧。”
谨慎起见，应该返回南湾空军基地，等到天气好了再来一次。
李干迅速判断了一下侧风，发现变化不大，雨水很大，垂直落下，受影响的是能见度。
这是第一次着舰，如果受挫，部队的信心会受到打击。
李干迅速衡量得失，确信自己有把握，便果断道，“塔台，我能降下来，首次着舰，让我试一试。”
李远海明白李干的意思，他和参谋长吴立峰对视一眼，权衡几秒钟，果断道，“好，做好复飞准备。”
不需要强调“不要逞强”之类的话，李干心里有数得很。
首次着舰必须成功。
是必须成功！
因此，但凡有那么一丝不对劲，他会立即选择复飞，绝对不能把飞机摔了。
如果出现那样的事情，首次实舰着舰将会被蒙上一层阴影，对后续的训练产生极大的影响。