在庆祝建厂20周年之际，我们宏伟厂为每位员工赠送了一辆精美的140型曲面玻璃礼品车模，其比例为1:40。这款车模采用塑料贴片和合金铸造，整车结构活动自如，细节处理得非常逼真，尤其是美式风格的外观。当你将它从玻璃展示柜中取出，一定会忍不住在手中把玩欣赏好一会儿。
观察那包装盒上，一辆乳白色的“宏伟”五吨车沐浴在朝霞之中，迎接着旭日的升起，驰骋在戈壁荒原之上。你定会不由自主地想到，在这960万平方公里的广袤国土上，无论何处，只要有路，就有“宏伟”车的身影。不仅如此，在亚洲、非洲、拉丁美洲的公路上，“宏伟”车同样在尽情奔跑。在“旭日宏伟”的图案之下，“宏伟建设成就，凝聚着您的智慧与奉献！”那十六个字，每个字都有一厘米见方，金黄色的黑体字，映入眼帘，直击你——一位宏伟的创业者的心灵。你定会感到这份亲切和亲近，脸上眉梢都洋溢着成功的自豪和喜悦。喜悦之余，你或许会思考，我所付出的每一份劳动——无论是具体的还是抽象的——都已转化为宏伟汽车的一部分，它们都具有不可估量的价值和实用性。而这份具有纪念意义的“礼品”，又是出自哪位工匠之手呢？
其实，“模型大王”由来已久，他接受古煜采访时，说是厂宣传科小邓（炎青）把这几个字写到了报纸上，真叫他“不好意思”。“双庆”（国庆和厂庆）之前，总部陈厂长郑重地选择了这样一份礼物，赠送给宏伟建设者和他们的客人们。连记者也没想到，完成这一光荣任务的正是采访对象——车身厂产品科高级工人技师袁振国。
众所周知，企业生产合格产品离不开图纸这一重要工具。然而，图纸所呈现的仅是抽象的符号语言，而模型以其具象的三维形态，提供了更为直观和逼真的视觉体验，极大地增强了生产的可操作性。在长春一汽工具分厂工作期间，袁振国因其精湛的技艺和非凡的创造力，被同事们戏称为“模型大王”。即便是在调至宏伟厂后，一些了解他的老同事仍旧沿用这一昵称，这让他感到有些尴尬。然而，更让他感到难为情的是，1989年小邓将“汽车模型大王”的称号公之于众，刊登在了报纸上。。
1946年，年仅15岁的袁振国在上海一家私人作坊开始了他的木模手艺学习之路。随着解放的到来，毛泽东主席发出了“根治淮河”的伟大号召。为了响应这一号召，造福人民，上海市人民政府下达了一项特殊任务——制作一个特大的淮河闸门接管模型，交由英联船厂完成。英联船厂将这一重任托付给了在模型制作领域崭露头角的袁振国。他不负众望，一次性成功制作了模型，因此获得了上海市人民政府的表彰。这无疑成为了袁振国“模型大王”称号的成名之作。
提及“模型大王”的代表作，绝非寥寥几件。袁正国正值壮年，才华横溢，每当领导交付模型制作任务，他总能以出色的表现完成。每一件作品都凝聚了他的心血与才智。
袁振国在接手汽车进排气管金属工艺模型的试制工作时，面临从木模到金属模的转变，这无疑是一个挑战，特别是该模型在汽车铸件生产中属于难度较高的类型。面对困难，袁振国虽感到棘手，却从未退缩。他勤奋学习，不断提问，深入研究，在实践中不断摸索，最终使得模型制作一次成功，为大规模铸件生产奠定了基础。
袁振国为一汽制作的全景模型规模宏大，工艺精湛。项目完成后，饶斌厂长及孟少农等领导同志对此表示高度满意，并立即将模型送至中央领导审查并存档。
电镀车间的主任工程师展示了车间的模型图纸，图纸要求构建一个包含上下两层的模型，并且需要详细制作出所有设备、设施以及通风管道。主任将这一任务指派给了当时级别最高的7级模型工。然而，那位经验丰富的师傅在审阅图纸后感到难以承担。这时，袁正国却主动请缨，勇敢地接下了这项任务。这个模型成为了车间安装工作的关键参考。在制作和核对过程中，袁正国发现地面工程施工存在严重错误。由于他及时纠正了这些错误，避免了可能的重大损失，确保了设备的顺利安装。基于他的工作技能，领导立即决定将他的工资级别从六级提升至七级。
1957年，领导将他从模型车间调至工具分厂，负责冷冲模和热锻模的设计与制作，这要求他从零开始学习许多新知识。在制作大型冷门合金样夹膜浇筑工艺的过程中，他沿用了苏联的工艺路线，导致了劳动强度大、生产效率低，使他面临了不少挑战。然而，他后来勇于创新，开发出一套全新的工艺流程，确保了解放车的顺利投产。
为了缓解服务业员工的工作压力，厂领导安排他协助生活服务办公室的事务。在那段时间里，他为生活服务办公室成功研发了刮鱼鳞机、淘米机、电蒸箱，并且负责引进汽水机的食物和图纸的测绘工作，将繁重的手工操作转变为半机械化和机械化操作。
“背水一战”，总工程师下达指令：“将袁振国从锻造厂调至车身厂产品科，担任美工组组长。”在毫无工业基础的鄂西北山区，宏伟汽车的建设者们经过近十年的艰苦奋斗，终于形成了批量生产能力。然而，由于汽车连杆的重量度不稳定，直接影响到发动机的制造质量。领导再次将这一重任交给了袁振国。经过他细致的分析和反复的思考，采取了对主模型精度的攻关，浇筑低熔合金主体样板，然后用主体样板分别校正电机模，以及钳工形胶打磨的控制，通过这一有效措施，确保了连杆的精度，稳定了连杆的重量度，攻克了这一难关。
在那个时代，人们为国产汽车创作了一段俏皮而又形象的顺口溜：“看起来呲牙咧嘴，开起来摇头摆尾，停下来漏油漏水，除了喇叭不响，其他部件都发出声响。”在这样的背景下，被誉为“中国汽车工业之父”的饶斌担任了首任厂长。他邀请了中国科学院学部委员、中国首位汽车专家孟少农，将他从陕西调至宏伟厂担任总工程师。孟少农在关键时刻受命于危难之际，通过深入的调查研究和集体智慧，制定了64项关键的攻关项目，开启了宏伟厂建设史上着名的“背水一战”。得益于孟少农的才华和坚定的领导，一个又一个难关被迅速攻克，显着提升了汽车的内在质量。到了1981年，为了进一步提升驾驶室的内饰质量，孟少农直接指派袁振国从锻造厂调至车身厂产品科，担任美工组组长。
袁振国到任后，车身厂的梅世和总工程师就给他下达了仪表框软化膜的设计和制作任务。当时这种产品是由上海生产的。袁师傅接受的这一任务，并迅速完成。不仅制作出了模型，还设计了表皮软化工艺，并交由配套厂生产。该产品有效的提高了自制能力，解决了一大难题。
紧接着宏伟总厂俞副厂长、副总工程师又亲自把转产齿面玻璃的钢化玻璃模具设计任务交给了袁振国。该模具分切割、扳边、压弯、检验共4套。经过半年多的设计制作到洛阳玻璃厂调试生产是乘坐舒适视野开阔的曲面玻璃车问世了，主场因此为他表功受奖。