听着这些，忽然张奎又想起一个问题道：“那侧倾呢？山里的路窄，这辆车又这么宽，常得贴坡走，翻不了吧？”。
“放心！” 张工拍着胸脯，“这辆车最大侧倾能到26度，比起其它的车辆还要高出6度，可以安全应对许多极端地形。”。
张奎摸着下巴，眼神亮得很道：“那这岂不是说这辆车就无敌了，甭管是雨天烂泥路，还是冬天的雪坡子，这玩意儿都能应付？
那可真是解了咱的大难题了，我可是记得像是咱们国家的一些偏远地区，运输物资一直是很困难的事情，特别是一些海拔高、空气中含氧量低，冬季积雪深厚，
就连山猫车去了都没撤，哪里的战士们只能常需在厚积雪中艰难行进，有时甚至需要跪地爬行，面临高原反应的风险，要是有了这辆车那就方便太多了。”。
“设计之初李工就有想过这些，宽大履带的设计也是考虑到了这一点，，这类似于给车穿上了雪鞋……。”。
在张工给张奎介绍的时候，李枭也是去了另外一间车间，看到了赵工。
“科长。”。
“科长。”，看到李枭不少人都打着招呼。
闻言李枭也是笑着回应着。
这边的声音也是让赵工看了过来，看到是李枭也是放下了手中的活。
李枭也是直接问道:“研究进展怎么样？”。
赵工闻言也是介绍道：“核心难题基本都啃下来了，只剩下发动机，剩下就是抠细节、做极端环境标定。”
“解决了？我记得上一次因为‘腰杆子’的问题卡住了，怎么解决的？”。
李枭说的腰杆子，就是铰接机构，得能扭能转，还不能漏液，其中关键就是铰接关节的密封问题，
最开始车辆上用的是国外进口的密封圈。
结果一试就出问题，一些零下二三十度的地方一冻，那密封圈就脆得跟玻璃似的，一扭就裂，液压油漏得满地都是，这肯定不行。
但能防冻的密封圈，里面基本上都加入了牛皮加酚醛、石棉盘根这些材料，这才能够适应寒冷的天气，可加入这些的密封圈也有一个缺点，那就是抵挡不住液压系统压力。
但当液压系统压力超过14mpa向更高水平提升时，密封件主要面临“挤出”失效的风险。
也就是说高压油液会像楔子一样，将密封件的材料强行挤入与之配合的金属零件之间的缝隙中，几次往复运动后，密封件的边缘就会被切掉，造成永久性损坏和泄漏。
蟒型车的液压系统，中高压系统工作压力通常在14 mpa至21mpa的范围内，高压系统工作压力更是可以达到31.5mpa甚至更高。
这也是因为一个密封圈就卡住了研究所众人，只能研究新的密封圈。
而赵工听到询问也是解释道：“自力更生，也只能自力更生，虽然现在我们和很多国家取得了建交，解除了很多限制，但更高级的密封圈，我们不可能搞到，
我们联系了津门的橡塑密封件厂，那是国内最早做密封件的专业厂之一，一起开始进行改良
研究过后我们以这丁腈橡胶为基础，加了点天然橡胶提升韧性，反复调试配比，光样品就做了三十多套，同时重新设计了液压管路，把原来的直通式改成了阶梯式，减少压力集中，又在密封圈外侧加了层金属保护套，防止扭转时被挤裂，
在研究出新的密封系统，解决完这个问题后，关节最大偏转角度达到了34度，离设计的35度就差一点，零下三十度连续工作八小时，一滴油都不漏，基本上算是成功了，
至于履带骨架的问题，特供了一批锰钢，这钢硬度高、韧性好，是造坦克履带的好材料，
我们还把履带板的厚度从10毫米加到12毫米，骨架连接处用铆钉加焊接双重固定，比原来的单一焊接结实多。”。
随着赵工一一讲述，李枭也是点了点头，不到一年的时间里，接连啃下铰接密封、履带骨架、车体自重，已经相当可以了。
现在剩下的就是发动机。
中型蟒型车的发动机，用的是斯太尔wd615柴油机，也就是那一款马力达到381马力的发动机，
用这款发动机来驱动这辆十二三吨的蟒型车足够了。
不过虽然斯太尔wd615柴油机，用的不是电控共轨技术，而是博世p型机械泵，这种机械结构，但想要研究出来也不容易。
毕竟这款发动机真正成型是几十年后的事情了，也就是1978年才正式成型，现在很多技术并没成熟。
像是发动机的核心骨架，隧道式缸体与整体式曲轴箱，就是比较难的一点。
隧道式缸体与整体式曲轴箱，用的都是高强度灰铸铁一体浇筑而成，以曲轴中心线为界上下拆分，再用14根m18主轴承螺栓+22个辅助螺栓牢牢紧固。
而七道主轴承也是均匀分布，加工时需先精准定位三个定位孔，再将缸体与曲轴箱扣合加工，确保主轴承孔同心度误差≤0.005毫米，
但要知道0.005毫米，这比一根头发丝都还要细，所以加工的难度也极大。
此外气缸因为采用的是等缸心距的布置，两者之间只有150毫米的间距，所以必须搭配上2毫米厚的薄壁干式缸套，以避免出现问题，但2毫米厚的薄壁干式缸套，在这年代想要做到均匀也不容易。
这还不算完，为了能够实用，这款发动机的采用每缸一盖的独立设计，虽然方便了维修，维修时拆单缸也不影响其它缸。
但也因此缸盖必须用含Ni、cr的合金铸铁制成，要耐高温、抗变形。
每个缸盖还要配备1进1排气门，气门座需要镶特殊铸铁，之所以这样，这是因为要优化进气效率和强化散热，这也进一步增加了制造的难度。