通用汽车公司董事会2001年冬季宣布，奥兹莫比尔汽车将从2004年4月停止生产，关闭生产线，这个百年汽车品牌将退出历史舞台。
数千万奥兹莫比尔车的老用户和近1500家奥兹莫比尔车的经销商都感到惋惜。
1997年，通用汽车公司还为奥兹莫比尔汽车举行了隆重的诞辰一百周年的庆祝仪式。
百年期间，奥兹莫比尔共生产了3500万辆各种型号的汽车，超过1400万辆是在兰辛的奥兹莫比尔汽车工厂生产的。
鼎盛时期，参与生产奥兹莫比尔汽车的员工多达6万多人，参与销售的经销商多达5000多家，如今只剩下7000多名员工。
“孙先生，恕我直言，虽然京城新能源汽车有节能优势，但由于新能源汽车技术不成熟，安全性有待市场检验，加上充电桩等设备还是一片空白，新能源汽车的价格偏贵，短时间内在中国和美国都没有市场，但孙先生购买了奥兹莫比尔这个品牌，在美国生产或转移到中国，孙先生亲自操盘，奥兹莫比尔这个百年品牌肯定会焕发新机。”
瓦格纳面带笑容，他已了解清楚，孙健成立京城电动汽车公司也是机缘巧合，但一旦进入，肯定会通过收购等办法进入全球前十名，靠没有前途的新能源汽车不知道猴年马月？已同董事会主要成员商议，将奥兹莫比尔品牌以2亿美元左右的价格卖给孙健。
在过去的几年里，通用汽车公司为了让这个百年牌子在最后的日子里走得稍微体面些，想尽了各种促销的办法。通用汽车公司共向奥兹莫比尔的现有客户发放了72万多张优惠卷，每张价值1500美元，以鼓励他们再次购买奥兹莫比尔车。此外，通用还向购车者免费赠送英里的保修，并向奥兹莫比尔的新老车主保证，通用汽车公司的其他销售店和维修店中可以照常提供零部件和维修服务。
“多谢瓦格纳先生直言，瓦格纳先生如今是中国通，沪海通用汽车公司付给工人的小时工资是多少？这里付给美国工人的小时工资是多少？”
瓦格纳担任cEo后，平均每年访问中国3次，多次在记者面前表示，世界没有任何一个国家像中国这样更具发展潜力，并公开预测，中国未来将成为世界上最大的汽车市场。
通用汽车公司要丢掉奥兹莫比尔这个沉重的包袱，寻找接盘侠，事到如今，没有哪家公司愿意接手。
这是公开的新闻，不仅奥兹莫比尔的老用户和经销商知道，AtIc作为通用汽车公司股票的战略投资者，虽然不参与公司的日常经营管理，但通用汽车公司的重大投资事项，孙健都非常清楚。
2002年，通用耗资2.51亿美元购买了韩国破产公司、大宇汽车公司42%的股份，命名为通用大宇汽车科技有限公司，通用所持股份随后上升到51%。
2003年，通用以11亿美元的价格将国防分部卖给通用动力公司；以31亿美元的价格将休斯电子20%的股份卖给新闻集团。
“孙先生，沪海通用公司付给中国工人的小时工资平均是13元人民币，底特律当地工人的小时工资平均是28美元，孙先生收购后，转移到中国国内，可以最大程度减少人工成本。”
瓦格纳一脸苦笑，通用汽车公司（Gm）如今已经被当年签订的劳动合同套牢了。
上世纪50年代，美国每售出二辆汽车中就有一辆是通用汽车的品牌，占据美国汽车市场的半壁江山，Gm当时“自愿”同美国汽车工会（UAw)签订了劳动合同，为每一个汽车工人支付相当于其他行业2.5个工人的薪水外，还要帮助支付汽车工人的退休金和医保等福利。
这份劳动合同更多的是保障汽车工人的利益而不是使Gm的利益最大化，不被华尔街的机构投资者所接受，近十年来，华尔街一直不愿让Gm的市盈率超过9倍。
如今，在通用汽车只占据美国汽车市场15%份额的条件下，还背负这样的劳动合同，面对丰田等强劲的竞争对手，一旦遇到危机，迟早会被压垮。
第三次石油危机已经来临！
AtIc逐步减持Gm股票，瓦格纳明白精明的孙健不看好Gm的发展前景，将奥兹莫比尔卖给他，也是为了留住他。
“瓦格纳先生应该知道，能买得起轿车的中国家庭大多会买10万元以下的车型，但奥兹莫比尔在美国都属于中高档车、大排量车型，很难在中国汽车市场占有一席之地，要是瓦格纳先生愿意将通用大宇汽车转让给我，我会考虑的。”
孙健哪能不知道瓦格纳的意图？要是进入了油车市场，收购奥兹莫比尔品牌（包括专利技术和生产线等）会缩短追赶时间。
在油车市场上不论如何努力，京城电动汽车集团都不可能超过通用、福特、丰田和大众等汽车巨头，只有像前世的特斯拉和比亚迪，在新能源汽车上实现弯道超车，才有可能在20年内赶超这些汽车巨头。
京城电动汽车集团耗费巨资收购被通用汽车公司放弃的奥兹莫比尔品牌，不仅不会给融资上市锦上添花，反而会画蛇添足。
京城电动汽车集团想在美国大量销售新能源汽车，避免关税壁垒，迟早要在美国投资建厂，但现在不是良机，2008年全球金融危机爆发，孙健就会出手。
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