180 oFo
漫步在番茄科技园的曹文昭，还真的就遇上了一群人。这群人在干嘛。
他们在安置大量自行车。
曹文昭凑上去，瞧了瞧。这不就是赫赫有名的共享单车吗。
实际上这玩意1965年就被人提出来了。
如果没有智能手机，也根本发展不起来。yelp不也有这个项目。都多长时间了。也没看到被人吹捧。
然后曹文昭还遇到的老熟人，斯科特·大卫。这是一名太阳微的老员工了。90年底就认识了，十年过去了。
居然搞起来共享单车，真牛逼。
难怪说，牛逼的人必然到处牛逼。
“老伙计，怎么样，这个项目做得怎么样，这很酷啊。短途行驶，很方便人啊”。
斯科特没有华夏那种见了领导的前倨后恭。反而追求平等。很自然的道：\\\"alan,这个项目，我进行深入研究，哪怕供货商换成华夏的自行车厂商，我们的费用也高达一百美金以上。如果需要覆盖北美，我们大概需要1000万辆自行车。按照150美金投放成本计算。我们需要砸进去15亿美金。如果欧洲也投放这么多，就是30亿美金。如果华夏，日本等也投放，我们可能需要大概六千万辆自行车。大概需要90亿美金，才能成为最强者。
可是问题是，我们数学模型师计算。他如果仅靠用户收费。恐怕一百年都收不回来。而他的使用周期大概只有3年，质量好一点也就五年，五年内肯定会坏掉，需要更新。这又是一大笔钱砸进去。
刚刚我测试了。费用在加一点，完全可以自己购买一台自行车。我很头疼，也很为难。您头脑灵活，有什么办法吗”。
曹文昭，研究后，比他还头疼。
想想后来戴维2014年创立的oFo，烧了那么多钱，一度在2018年初成为全球共享单车的第一名，行业老大。
可有什么用。前期投放的车子大量被人为损坏。各种维护费用飞天了。消费者越来越不买账太贵了。还不如打车 快速有效。
最关键，收取的用户费用连维护体系都做不好。烧掉的钱花完了以后，就濒临倒闭。
曹文昭显然比斯科特等人看的更明白，这可能是人家几百亿砸进去给他留下的教训。
“首先费用肯定不能太高，必须合理，前期还需要补贴给人体验。
其次车的质量必须要好，如果特备容易坏，我们就会处于维修成本高于投放新车成本的尴尬局面。
第三，我们的防盗电子锁和定位电子锁必须要足够先进。最好能在有人人为破坏它的时候能及时反馈。这样各地部署的员工就可以及时制止和抓到他们并起诉他们赔偿。
还有我们必须认识到，划定合理停放区的必要性，如果有人把车子停在小区里面，这会让很多人用不了，实际减少我们的投放车辆总数。
还有我们需要一个庞大的维护团队，调度被客户骑到不知道的无人区或者小区。我们需要把他们搬出来。这里面有必须的各种运营费用。在美国，这个费用哪怕是临时工，也会很贵。我认为。如果要做，不要着急抢占市场。可以慢慢先抢占素质比较高的学校地区。可以通过和他们的学生会合作进行临时工雇佣。”
这个工作就是一个试错过程。
“我觉得需要找来一些大公司帮助你。比如让太阳微集团为你提供系统支持，waze为你提供导航和地图。摩托罗拉可以帮你在手机端做测试，还有他的通讯部门可以给你安装GbS系统提供援助。
我觉得光有自行车还不行，他太慢，对于一切急切或者懒惰的人，会丢失热情。那么我们需要研究带电池的助动车，这就需要特斯拉公司的电池技术支持。.....
我认为，只有把这些公司的能力整合在一起，我们才会成功。”
斯科特道：“你不愧是硅谷第一天才。但很明显如果紧靠我们。可能我们不会成功。我需要总部的援助”。
“没问题，我们一直鼓励创业。这是一个很可能成功的项目，只要我们稳扎稳打。就很可能借助越来越发达的技术实现全球的短途自行车体系。
对了我们还需要贝宝的支付系统。没有他帮我们收钱以及信用担保。恐怕我们推广也不那么容易。”
“没错，那就把他们一起找来。然后我们开始我们的新的项目。我相信只要有人知道，阿兰你是支持的，那么他很可能会迅速成功”。
曹文昭想到历史上oFo膨胀太快扯到蛋，道：\\\"我还是认为需要稳扎稳打。现在很多技术还需要各个关联公司帮助我们研发。技术一代肯定比一代强。如果前期投入太多资金，恐怕会亏损很大。
我们需要给投资者负责。自行车不能是放出去就不管了。我们不仅仅要管，还要管好”。
然后在他牵线搭桥下，一堆的关联企业纷纷加入。筹集了10亿美金，组建了未来全球最大的共享自行车，品牌是：obike.音译欧比克。
英文bike是自行车的意思。obike就是共享自行车。
再次之前斯科特的名字是SUNbike。但是这让同样想冠名的易贝，摩托罗拉，特斯拉等公司很不满意。
不满意怎么办，那就干脆换一个新的。obike就这么成立了。
他的盈利模式很简单：收租金和广告费。
收租金好理解。那么广告费是怎么玩。按照曹文昭的提议，车子整体喷成黄色，绰号“小黄车”（类似oFo小黄车，但更结实）。不论是摩托还是太阳微又或者特斯拉，贝宝。都可以支付一笔\\\"广告费”后在obike品牌前面，加上他们的LoGo。可以是永久的，也可以是按年支付的。除此外曹文昭还想在自行车框子上面设立类似分众那种广告位。定期更换广告贴纸就可以了。
类似大巴车车身广告的意思。自然还有欧比克手机App上面的广告模式。
可惜现在没什么用户，也就无从谈起。曹文昭也是费尽心机帮这个cEo斯科特的团队想盈利模式。
自行车太简单了，没多久他们就整出了‘样板车“，黄色的车身上面是黑色的obIKE的logo。
他前面还有三个红色字母“SUN”。
显然这是太阳微的员工赞助的。曹文昭很满意。道：“这个电子锁还是太简单，还得继续研究啊。不能太容易就被敲开了，毕竟GpS也在锁里。这自行车放出去就好像风筝，没有拉着的线，就等于丢了。这个锁和GpS定位芯片就是他的线。其他的都还可以。对了还可以在桌垫的周边贴上obike的推广码。和推广标语。节省广告费，不能让人想用却进不来”。
斯科特等人立马忙活起来。
一切搞定后，公关部就带样品车，拿着曹文昭给的名片去找华夏的自行车工厂进行“代工”了。
由于要的多，价格肯定没有宣传的2000软妹币那么夸张。实际上成本要求低，一百块都不要
斯科特的 要求比价高，但出于劣势的华夏代工厂为了赚美金还是选择，接单。哪怕一辆车扣掉工人薪水什么的，只赚十块钱。他们也干。
但是在加上，装上去的各种锁啊GbS定位等各种工具以后，在加上运费，投放费用。
斯科特勉强把一辆车的车本控制在160美金上下。
然后一口气定了200万辆，这些车在代工厂加班加点的赶制下。很快装船运到了美国东西两案。
然后早就大规模招募全球员工的斯科特也刚好组建好了全美团队。
然后按照和各大学校的合作，开始投放自行车。自然各种借助脸书等校园网霸主的推广也在做着。
就连曹文昭都有点惊奇，居然供不应求。可以说这种新奇的模式勾引了很多喜欢骑行的人的加入，App下载惊人。
唯一要命的就是，推广期间的各种活动基本上把客户支付的租金还给了客户。
甚至还倒贴。
当斯科特发现供不应求准备扩大规模的时候，曹文昭压制了他的蓬勃野心。“不要着急。不要盲目，你的最大对手不是YELp。而是你自己。如果你膨胀了。把投资者的钱就这么全花掉了，你肯定会死的很难看。
你的去调查。肯定一堆的问题。
比如大量的车子被人藏起了，被人破坏，被人放在大部分用户找不到的陌生地区。
如果一辆车只用了一次就找不到，那么你就意味着亏损了150美金。如果这个数字变成一万辆，那就是150万美金。
如果你不能解决这些棘手的问题，那么我可以肯定，你拿到的这十亿美金的融资就会是最后一笔。
还有你需要等待第二代自行车的研发成功，现在这种简易电子锁，太容易破坏了。只要被人砸了，你等于一样损失150美金。如果夸大到1万两，也是150万美金。考虑到全美太大，你可能损失更夸张。你还是先组织法务部解决一些破坏者，然后借助媒体给他们警告。否则指望那些人自觉遵守，你不觉得你很傻\\\".
最终经验丰富的斯科特团队顶住了自己的野心。然后利用大数据，云计算等工具开始寻找自己的漏洞。
答案是，曹文昭说的情况更严重，没有人监管，很多人都选择破坏了电子锁然后搬回家。胆怯的还会喷个漆，把他变成其他花纹，至少看不出小黄车模样。大胆的，呵呵，直接就当是自己的。
面对每天都在“消失”的情况。斯科特团队也是愤怒，头疼不已。
这些问题别说他们，哪怕是曹文昭也毫无办法。你能指望贪小便宜的底层群众一个个有着大学文化，自觉爱护，不窃取。
想得美了。没人看管的财务，很容易慢慢“消失”。
结果前脚投进去200万辆，后脚少了十分之一。这还是学校。如果是更复杂的“社会\\u0027\\\"损失之后更惨重。
这丢失的10%,一半以上都是因为骑出校区，导致的丢失。
人手不足的欧比克立马全体员工一起郁闷。
他们搞的无桩共享单车的损失明显要比YELp推广的“有桩共享单车”损失更惨重。
有桩的好处就是单车不使用后就需要归还到有桩地区，然后上锁。基本上没人敢直接破坏，不仅仅是安装了“监视摄像头”只要拍到，就可以拿去起诉。
有着大数据等技术，你想跑都难。
这也是YELp的共享单车如此稳的原因。自然也是曹文昭反复压制他们的扩张冲到。遇到一堆问题可以有足够多的办法解决。
像历史上oFo，陌拜那种情况，简直就是只管杀不管埋。完全拿投资者的钱开玩笑，最终制造了一堆城市垃圾。
曹文昭的钱又不是大风刮来的，怎么可能允许他们这么玩。