“试车相对容易许多，因为你只需要开，速度也很慢。”段天才说，“我想我们都会发现这是一项非常棘手的任务。”
“对每位车手来说，都需要做许多调整。我认为对大多数人而言，完赛就是最大的问题。”
2月22日，一级方程式赛车联赛西漠试车第四天。
罗世博的最快圈速1分33秒283是在上午做出的，这个圈速已经逼近去年一级方程式赛车联赛西漠站的杆位成绩1分32秒330。
罗世博在下午改为长距离测试，进行大奖赛模拟，但是过程中赛车出现了一次抛锚。即便如此，罗世博当天总共跑了89圈，是所有车手中里程数最多的。
最接近银箭的车队仍然是同样使用银箭引擎的枭龙车队。段天才连续第二天排在第二位，但是与罗世博的差距从0.7秒拉大到了1.6秒。
雷之神车队排在第三位，宁威当日完成了82圈，他使用超软胎做出的最快圈速比罗世博慢了3.4秒。
宁威的圈速比龙浩在第二天的圈速快了0.2秒，但是他在临近测试结束前发生撞车。
红虎车队再一次经历了困难的一天，建州车手陆凯达上午仅完成13圈，下午仅2圈。
几乎整个下午，红虎的团队都在维修间忙碌检查赛车故障。季前试车已经过去三分之二，卫冕冠军仍未进入正常节奏，着实令人感到担忧。
奔麟技术总监全商克表示，奔麟可能将在2214赛季取代红虎成为奔雷引擎阵营的领跑者。
在西漠季前测试中，奔麟的圈速成绩超过其它三支使用奔雷引擎的车队，虽然相比银箭车队的罗世博慢了五秒半。
“我认为我们能够在奔雷引擎阵营中成为领跑者。”被问及是否可能成为奔雷阵营的最强车队时，全商克回答说。
“相对于其它使用奔雷引擎的车队，我们在本周的状况不是太糟糕，我知道他们存在一些问题。我们当前能够做的仅仅是专注于我们自己的工作，全力以赴推进。”
“我们是使用奔雷引擎的最好的车队，我们仍然保持推进，追赶其它竞争对手，我们只会专注于自己的工作，保持进步。”
全商克相信江城车队也会不断进步。“在建州的要求肯定会更高。”
全商克在谈及缩小差距的可能时表示，“银箭当前的测试成绩非常好，相对于他们所处的层次，我们还有很大差距。”
“但是我不认为他们在建州之前还能够取得大幅进步，与此同时我们也在追赶，但是差距非常大。”
全商克表示，控制程序和运行管理比硬件的问题更大，从长期看来还是能够缩小差距的。
“在运行管理和控制程序上还有许多问题，我们今天首次尝试全负荷运转。所以在引擎的运作和能量管理上还有许多东西需要学习，这将令我们迅速获得进步。”
罗世博在西漠季前测试中获得最快圈速，平州人对赛车感到满意，但表示该成绩是以低载油量为基础，银箭的着重点是提高稳定性。
平州人在周六上午利用软胎模拟排位赛模式测试新车，并成为四天测试中唯一将圈速时间控制在1分34秒以内的车手。
谈及赛车在模拟排位赛时的表现，罗世博表示：“赛车的感觉非常好，节奏也不错，取得了良好的平衡。赛车跑得很棒。”
“在轻油状态下我能不断推进，我感到非常满意。试车的感觉令人振奋，速度看起来不错，但我只能说这么多了，因为更多的情况我也不清楚。”
罗世博表示银箭的速度优势并没有看起来那么明显，因为赛车的载油量比竞争对手更少。
“理出准确的竞争力排名还为时尚早，因为我相信其他人抽出的燃油没有我们多。”罗世博说，“所以我们必须非常小心。”
“我们进行了排位赛练习，这进一步解释了我们的圈速为何具有优势，与此同时，竞争对手在做什么也不清楚。”
银箭在模拟排位赛试车之后又进行了模拟正赛试车，罗世博表示车队的目标是在建州揭幕战万无一失，确保赛车可靠性。
“对我们来说正赛模拟是另一项巨大进步，但后来赛车出现了问题，所以在解决可靠性方面还有许多工作有待完成。”罗世博说。
“赛季初期的竞争焦点就是赛车可靠性，胜负在于谁能跑完比赛。现在看来，我们的可靠性还算不错，但是我们仍然身处险境。”
“我们在建州揭幕战前需要百分百地确保赛车稳定性。我们发现了许多问题，这些问题只有当你将赛车逼向极限时才会显现，这对确保在建州站顺利完赛非常重要。”
宁威在西漠季前测试的最后一天撞墙退出，宁威表示雷之神测试计划不受影响。宁威的L14t赛车在四号弯出弯时撞墙，损坏左前轮。
“我当时压在路肩上，车轮出现打滑。”宁威说，“我没法再次获得抓地力，然后就不幸地撞了墙，赛车被撞坏了。”
“发生这样的事我不会怪罪自己，我们今天在调校上进步明显，所以情况不是太糟糕，赛车的扭矩输出太猛了。”
宁威的圈速成绩排名第三，银箭再次领跑。撞车和遥感故障都影响了测试里程，L14t赛车无法模拟正赛进行试跑，宁威并不认为车队相对银箭处于劣势。
“我们总希望能够跑更多圈，今天我们没有发现什么问题。”宁威补充说道，
“当然我撞坏了赛车，赛道上也多次出现红旗，但是我们想要的效果差不多都达到了，我不认为有什么问题。
我们可以跑长距离，但按照计划不是如此。我们下次肯定会模拟正赛进行测试。”
一级方程式赛车联赛季前试车结束两轮，共计八个测试日。
银箭车队在圈速和里程数统计中都遥遥领先，紧随其后的是枭龙车队，北极星和威凌车队也表现出色，他们要感谢来自银箭引擎给力的表现。
雷之神在圈速上还无法与银箭抗衡，但是至少引擎可靠性很不错。他们的客户车队铜爵和追风的状况相对则要弱势一些。尤其是追风，新赛车的各个系统似乎都存在问题。
奔雷军团目前情况最麻烦，无论是红虎车队还是奔麟车队，都遇到了严重的可靠性问题。
相比而言，奔麟的情况看起来稍好一些。客户车队神行的瀛州车手甚至直白的表示，奔雷引擎根本无法与对手竞争。
雷之神表示2214款赛车的维修工是去老款赛车高一倍。
由于维修和调校赛车，所有一级方程式赛车联赛车队在季前测试中都出现耽搁测试的问题。
雷之神在西漠测试的第三天遇到麻烦，排除遥感故障花费了数小时，这是维修工作比老款赛车更耗时的例证。
雷之神技术总监来费表示：“赛车的结构非常复杂，需要花些时间才能找到问题所在，才能接触到故障部件。
在更换故障部件之前的各种工作远比更损坏换部件本身困难，我想或许是我们队老款赛车更熟悉吧。”
“我认为这打乱了我们的工作节奏，我粗略估计一下，花掉了我们四个小时，而之前可能仅需半小时。”
来费认为在季前测试中修理时间的增长，夸大了2214新规则对赛车可靠性的影响。
“赛车跑起来后，许多车队已证明新赛车是足够可靠的。寻找平衡是一项挑战，但是会找到的。”
所有的车队都遇到类似的难题，例如使用雷之神引擎的追风车队在西漠的大部分时间都是在车房中度过的。
“当你看到掀掉引擎罩的赛车，你就知道引擎舱内有多复杂。”追风车队领队越石表示道，
“修理任何部件都很难，需要拆掉其它三四个部件才能接触到问题部件，但这是必须的引擎舱布局。”
更换引擎几乎耗掉追风车队整整一天的测试时间，虽然越石预计速度会加快，但是解决小故障仍然会花许多时间。
周六上午的练习赛和排位赛只间隔两小时，如果之前遇到了问题，这可能导致一些赛车无法在下午参赛。
“例如更换引擎这样的工作会更快一些的，虽然不可能像过去使用的众盟引擎那样快。”越石表示，
“因为缺少备件，我们并没有一台准备就绪的引擎，但是准备一台引擎所花的时间是更换引擎的十倍。”
“当我们到了建州，我们会准备好引擎备用的。但如果遇到了引擎舱底部的电气故障，那么与更换引擎所花的时间也差别不大了。”
在2214年8天的赛季前测试之后，宁威仍然不确定雷之神新赛车的竞争力如何。
前世界冠军宁威在跨越四天的西漠试车中综合排名第七快，仅次于两届世界冠军队友龙浩。
虽然宁威淡化最后一天的撞车事故，但在本周早些时候，遥测问题阻止了雷之神车队的正常工作。
宁威认为，测试已经证明了新车的可靠性，但他还没有获得雷之神L14t速度方面相比竞争对手的位置。
“我们的单圈时间真的不是那么令人印象深刻，但我们会在建州的第一场比赛清楚地看到我们的位置，”他说。“从可靠性方面，我们都oK ，但速度方面，我不知道我们在哪里。”
“我想我们真的不会太差，有很多事情还要做，我知道我们自己的情况，但我不知道别的人在做什么。我们将继续做我们的工作，希望或多或少找出我们应在的位置。 ”
宁威称雷之神仍然需要在其新引擎中继续工作，并且提高L14t的赛车设置。
“不是太糟糕。引擎方面，我们还得看下周我们能做些什么，但它不是什么大问题， ”
他补充说道：“有一点东西我们还是要改进，我们只是试着去了解一点点的变化，看看这赛车能做什么。”
“目前一切都还好，但我们还要进步，这个赛季还有很长的路要走。很显然，一切都不同了，所以我们正在努力学习。下周我们就可以把各方面放在一起，看看我们在哪里。”
奔麟技术总监全商克认为独有的“双叉鼻”设计已经在季前测试中证明其优势。
“从我们在赛车上收集到的空气动力学数据看来，它表现良好。”全商克在接受《运动汽车》采访，被问及双叉鼻设计的表现时回答说。
“至于比普通车鼻设计好多少，我不会给你具体数据，但是我们看到了明显优势，这也是我们研发和使用双叉鼻的原因。”
全商克对于没其它车队选择双叉鼻设计感到吃惊，奔麟技术人员跳槽令其它车队也接触到这种独特的车鼻设计理念。
乐狮技术总监凯伊表示洛城车队曾考虑类似设计，从奔麟跳槽到鲍沛也了解双叉鼻设计。
“在某种程度上来说，确实如此。”被问及双叉鼻没被其它车队采用是否感为此到惊讶时，全商克回答说。
“我知道有些车队有幸很早就知道这种设计理念，我原以为有一两支车队会尝试和研发这种车鼻设计。双叉鼻的难点是这种车鼻在结构上的研发很困难，难以通过碰撞测试。”
“显然，对普通车鼻而言这是完全不同的结构，我们进行了大量尝试才达到满意的程度，才通过碰撞测试。”
一级方程式赛车联赛专家高达能量回收系统的观点：
“奔麟需要独立面对双叉鼻设计理念如何满足技术规则对正面碰撞的要求。他们通过增加前翼垂直铰接片联结区，以增强车头碰撞吸能能力，从而达到碰撞要求。
该区域的面积最小需要9000平方毫米，中心高度不能超过185毫米，最低点不能低于135毫米。”
“这意味着其中一个车鼻，也就是在车手右侧的这个车鼻，宽度至少需要达到90毫米才能满足要求。
左侧车鼻大约短50毫米，因为规则要求在“9000平方毫米区域”之前，需要一段刚性稍低的初段碰撞区。